东风系大促引发蝴蝶效应，人均BBA时代要来了？（东风蝴蝶门）
假的！假的！假的！合资B级车10万元？什么A6L会降到22万元，A4L会降到16万元？不好意思，都是假的近期车企大降价的消息满天飞，今天《车壹圈》就来给大家泼一盆冷水，其中大多数都是谣言我们今天将为大家简单盘点下雪铁龙C6降价事件始末，以及近期谣传的合资大降价，并为大家分析接下来各大合资车企的价格战格局。
雪铁龙C6降价堪称“万恶之源”
整件事情还得从雪铁龙C6的9万元巨额补贴开始说起，这张图可谓是“万恶之源”原本21万元左右的B+级轿车现在只卖12万元，网友们纷纷惊呼——21万的雪铁龙C6老气横秋，12万的雪铁龙C6成熟稳重，雪铁龙武汉地区的终端也瞬间一车难求。
大家纷纷感叹，没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格
但实际优惠真的像大家想象的那么大吗？目前全国除湖北外的大部分地区终端有6万元以上优惠，因此与湖北差距仅不到3万元其次，在湖北购买雪铁龙C6需按原价XX后，补贴部分才返还给用户，这意味着开票价格并非优惠后的价格，因此购置税也会比正常购车多出大几千元。
因此湖北地区雪铁龙C6的实际售价与全国其他地区的差异也就不到2万元，优惠差异是不是没有大家想象中那么大？合资品牌普遍降价幅度并不离谱
比亚迪开年官降算是掀开了价格战的序幕，加上雪铁龙助力，其他合资厂商似乎也在望风而动。其中就出现了“五一前广东省将联合广汽开启一轮地方补贴，雅阁、凯美瑞限时9.98万元”的说法。
实际上目前本田并未在终端出现“断崖式”优惠，仅价格虚高的插混车型有数万元补贴，但就算没有补贴，其本身优惠已经不小了，上图所示的补贴其实噱头成分更多结论是目前多数合资品牌优惠力度确实更大，但只是相比往年多了几千块的程度，远没到某些媒体鼓吹的“B级车卖A级车价”的程度。
既然提到合资，自然绕不开BBA按照正常逻辑，合资暴跌，BBA是不是也得跟着降价？因此前几日上图所示的信息在各大群内都有传播，许多朋友还欢欣鼓舞道：人均BBA的时代要来了22万元的A6L、17万元的宝马3系，想想确实很诱人。
但首先国6B这个说法显然站不住脚，奥迪早在2019年就全面推行国6B了，所以显然排放原因无法支持它的论点
其次，我们可以分析一下BBA能支持目前燃油车型高售价的原因，圈哥认为就是品牌力，或者说得再露骨一些，因为“贵”所有带豪华属性的商品，之所以能支撑起其远高于产品价值的价格，都是因为品牌塑造的形象以及价格门槛构筑的稀缺性。
一言以蔽之，“我”用多年砸钱经营出公认的高端形象，价格也高于普通民众承受的范畴，久而久之大家就都认可“我”高级，而且大多数人确实也买不起
要做到这一点，显然需要时间和金钱的长时间投入因此，即便是BBA，在推出纯电动车型的时候，依然不具备“长时间”这个关键因素，所以大家还没形成BBA电动车高级的刻板印象，这也是为什么BBA的电动车在高端市场的进展并不理想的原因。
因此BBA绝不能，也不会自掘坟墓，通过官降的方式去追求燃油车销量的增长，因为这个手段会令自家的燃油车失去“贵”这个稀缺性，人人都买得起豪车的时候，那人人都不会觉得那是豪车所以指望十多万元买奥迪A4L、宝马3系的朋友，该醒醒了。
合资车价虽未骤降，但等待仍是上策
综上所述，那合资车到底会不会降价呢？降幅大不大呢？首先圈哥认为肯定是会降，但降价的理由并不是国6B，而是因为自主品牌能给出同级产品力明显更强的产品至于降幅有多大，这其实也可以部分量化，也就是自主品牌同级的产品在抵消掉合资品牌日渐势微的品牌力后，产品力还能有多大幅度的领先，这部分领先就将转化为合资车的降幅。
目前来看，合资车躺着赚品牌溢价的时代已经可以宣告结束，但价格战才刚刚开始，各位持币待购的消费者完全可以做一名“等等党”
《车壹圈》观点：从结果来看，雪铁龙C6巨额降价属实，但湖北的降价幅度其实也只比其他地区多2万元左右，大家需理性看待；主流合资品牌目前确有降价动作，但幅度并不算大，也并非是因为雪铁龙的影响，毕竟每年的3月各大品牌也都有降价。
最后人均BBA的时代会不会来？圈哥认为是不可能的，抛开国6B的荒诞说法，仅BBA自身立命之本就不会支持它官降，但定高价+大幅优惠的“高开低走”打法是大概率的，但即使如此，终端价格也不会低到大部分人能买得起的程度。
但是，还是全大家等一等，等到车企厮杀到一定程度再出手才是上策让它们卷，我们只管受益就行了
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admin
这家伙太懒。。。
