航班遭遇严重颠簸，到底是因为啥事?

“太吓人了！”“以为自己今天死定了！”

日前，多位网友在社交媒体发布消息称，乘坐从上海飞往北京的国航CA1524航班时，飞机出现剧烈颠簸，#CA1524颠簸#话题也冲上热搜中国地质大学（北京）副教授邢立达也分享了自己在国航CA1524航班上的经历，“下午这飞机坐得主打一个惊吓，空姐和乘客有被甩到顶面，空姐护着乘客，但还是都受了伤。

”

板都给撞裂了。

yiCA1524是中国guoji航空公司的航班，安全记录在世界范围内堪称优秀执飞机型为空中客车A330，是长距离guoji航线的主力，有着极佳的舒适度和安全性。

结果还是一片狼藉……

是坐高铁比较好？一起来看看01近日，国航通报了CA1524航班颠簸事件。

基本信息：7月10日，CA1524，A330-300；原因：晴空颠簸；机组乘务应对：机组和乘务组按程序处置，全力维护旅客安全；人员受伤情况：一名旅客和一名乘务员受伤；处置后续：航班于17时18分正常落地，国航安排专人陪同受伤旅客和乘务员前往yi院治liao。

lence）这是一种在高空中快速流动的气流旋涡在气象图上看到它们呈宽阔、波浪状的线条，随着低气压和高气压中心变化弯曲湍流也分地方，有的湍流在暴雨或者积雨云中，这个好理解。

而晴空湍流顾名思义，就是在晴空万里时突然遭遇的湍流晴空湍流不仅我们肉眼看不到，在现有技术下，连飞机的雷达也探测不到但飞机能感受到，当强度足够强，就会上下颠簸当湍流在暴风雨或云层中时，飞机的机载雷达可以迅速捕捉并追踪，一旦遭遇，雷达会早早提醒飞行员。

飞行员就有时间提前告知机组和乘客，赶紧回座位并系紧安全带特别严重的湍流，飞行员还可以向空管申请绕飞但是，雷达无法探测到晴空湍流的存在！唯一解就是——请全程系紧安全带！02CA1524的新闻让人困惑：“以前坐飞机好像没这么颠，这几年不但颠，还会经常吐。

难道是心理作用？”还真不是心理作用，而是实实在在的科学命题就在不久前，6月8日的《地球物理研究快报》刊登了英国雷丁大学Mark Prosser团队的研究分析表明，过去40年里，全球范围内的湍流显著增加该研究分析了1979年—2020年的气候数据，统计了全球最繁忙的北大西洋航线，发现该航线严重湍流的年持续时间从1979年的17.7小时增加到2020年的27.4小时，增幅55%。

同期中度湍流增加了37%，从70小时增加到96.1小时严重湍流指重力加速度超过1g的湍流重力加速度超过1g是什么感觉？在这种重力加速度下，飞机1秒内自由落体约十米，飞机上任何没有被固定的物体，包括你的胃，都会漂浮起来。

如果你没系安全带，就会从座位上飞出，撞到天花板造成湍流越来越频繁的原因，是大家熟悉并正在忍受的——全球变暖对流层是大气层中最接近地表的一层，很容易受到近地面各种因素扰动，空气对流现象强烈，故名对流层因为对流层的特性，现代民航客机一般都会飞越对流层，进入气流相对稳定的平流层。

可随着温室气体的增加，导致热量在对流层集聚，集聚到一定程度，通常会被释放到平流层一旦平流层升温，就不再稳定风切变会变强，风速或风向在短距离内发生垂直或水平变化，进而诱发湍流除了影响飞行安全，飞机由于更加频繁的颠簸，加速了机体老化与磨损，提高了航司的维修成本。

在美国，民航业每年要为此付出5亿美元的额外维修成本现如今，平均每8小时的飞行，就有10分钟—15分钟的晴空湍流气候模型预测，未来30年—60年内，晴空湍流可能会增加100%—200%好在现代民航客机在设计时考虑了充足的安全冗余。

加上绝大多数飞行员，尤其是中国飞行员技术过硬，请大家放心乘坐03湍流的影响在天上，全球变暖还可能直接让飞机趴窝随着高温天气天数增加，炎热地区空气SEO，大气密度降低这种情况下，飞机在跑道上滑行起飞时，机翼所产生的升力会变小。

根据飞机型号、跑道长度、机场海拔等因素，若地面温度过高，飞机在某些时候可能无法全载起飞这时航空公司就只能减载或者取消航班2017年6月，美国亚利桑那亚凤凰城取消了40多架航班，原因是当地当时49摄氏度，一些飞机无法正常起飞。

比美国多了一个选择，中国是世界第一高铁国，咱坐高铁还不行吗？早在2015年，时任中国气象局局长郑国光接受《学习时报》采访时就担心：气候变暖不仅导致极端天气事件频发、引发粮食安全等问题，还将影响青藏铁路、电网、三峡工程、南水北调工程等重大工程的安全性和稳定性。

青藏铁路经过大量冻土带，一旦冰川消融，受到影响自然首当其冲，但不代表其他铁路就风雨无阻全球变暖的一大表征是极端天气越来越频繁，铁路日常运行最怕大风、雷电、暴雨等极端天气实验表明，风速越高，火车动力学性能就越差，对运行影响也越大。

大风可能造成火车脱轨、倾覆铁路部门能做的，只有降速或停运2013年4月6日，武广高铁因遭遇大风天，只能无奈降速，造成当日大量晚点雷电则能影响高铁电力设备、电子设备和信号设备，进而威胁行车安全如果说大风、雷电还属于小概率，暴雨则是新常态。

高铁遭遇暴雨导致的晚点，比飞机遭遇颠簸的新闻，更多2021年，中国科学院大气物理研究所和北京师范大学的研究人员发表在《交通研究D部分》（Transportation Research Part D）上的研究报告，统计了中国1981年—2016年因降雨引发的铁路灾害事故的历史数据，发现降雨引发的铁路灾害遍布全国各地，其中华南地区受灾尤为严重。

模型研究结果显示，如果维持现有的高排放情况不变，到2030年、2050年、2090年，中国分别会有13.2%、32.0%和45.0%的土地每年遭遇的极端降雨天气数将增加0.5天以上与此同时，相较于1981年—1998年，中国高灾害敏感性铁路线路的占比将分别增加至3.3%，4.5%和12%。

此外，该报告还预测，如果对目前排放状况不加控制，未来铁路部门的经济损失可能高达每年35.3亿美元清华大学公共管理学院助理研究员孔锋在接受采访时也强调：随着我国交通基础设施建设的高速发展，我国已形成了复杂的交通网络系统。

一旦局部的交通基础设施受到气候变化的影响，将使整个交通网络的协调成本增多，引发一系列的问题，造成严重的经济损失，甚至社会稳定问题那不出门总可以了吧？

别忘了，去ID：zgtrendPlus）

实的中国，有许多人难以察觉到的趋势信号。