“老头乐”的末日，一点都不值得乐（老头乐合法吗?）

文｜衣柜八年前Top Gear曾到中国视察汽车工业发展水平，少不了对中国车评头论足一番，其中最具中国特色的应该是那台“XF150ZK-4”车名像间谍行动的代号，尽管Jeremy Clarkson和James May形容这台车像是1957年的产物，但我们都知道，那是大江南北再常见不过的“老头乐”，兴许正在看文章的你，老家就有一台。

八年过去了，“老头乐”顺应时代改用电，还有了“低速电动车”这样正经的官方学名，可见“老头乐”再滑稽，在政府眼里都是有分量的存在毕竟去年光山东一个省的低速电动车产量就达到69.59万辆，在汽车市场出现近30年来首度负增长的同时，低速电动车却过得一年更比一年好。

无驾照无车牌依旧能大方上路，使得低速电动车在大城市意外野蛮生长，只不过这种游走在灰色地带的三不管身份，极容易被一纸政策决定生杀大权前不久海南省工信厅、发改委、公安厅等6个部门联合制定了《海南省低速电动车专项整治工作方案》，明确指出要停止注册登记低速电动车生产、销售企业，停止新增低速电动车车型，确保低速电动车产能不增长，对现有车辆设置两年过渡期，鼓励通过置换、回购、报废等方式加速淘汰在用低速电动车。

再早些时候，江苏省在发布的低速车管理新政中为低速车设限了五年的过渡期，就连“老头乐”大省山东都宣布设置了三年过渡期，一时间全国掀起淘汰低速电动车的大潮，昨日宠儿今日转眼成了弃儿有人纳闷，车市寒冬中难得有一口热汤，虽说口味不咋地，可总不至于要将它掀翻在地。

实则低速电动车在中国从未被算成是汽车产业的一份子，倒更像是路边摊和大酒楼的关系，说不上此消彼长，但总不会是互利互助

好些年没回老家，今年春节回去发现以往许多让车子趴窝的泥路都铺上了水泥，挨家挨户门前停的车不再是清一色过年回乡的粤A和粤B，本地牌总算振兴了一回地头蛇的身份这让我想起了十年前为了应对国际金融危机，在国务院颁布的《汽车行业调整振兴规划》中曾提出的一项政策：2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车按5%征收车辆购置税，另外国家还安排了50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车的给予一次性财政补贴。

当年有人将这项举动称为“汽车下乡”结果2009年国内微型车市场增长100万辆，当年汽车总销量也实现了46.15％爆发式增长，从此中国一直占据全球最大汽车市场的宝座相比起人，车下乡的正面效应显然更多，可我想说的是，当今汽车市场面临的压力避无可避，想安然度过不可能只任由汽车企业自生自灭，政策使然的作用相当重要。

自09年“汽车下乡”取得显著成效后，购置税优惠政策逐年降低，10年购置税恢复至7.5%，11年恢复到10%，那两年我国汽车总销量增速都呈现出放缓的态势到了15年，购置税优惠卷土重来，再度回落到5%，那年1.6升及以下乘用车销量突破1450万辆，同比增长超过10%。

说购置税是中国汽车销量的晴雨表一点都不为过。

只是这种以透支购买力为前提的优惠政策，如今还会有用吗？十年前中国汽车保有量大约0.76亿辆，年销量938.05万辆，如今保有量已然突破2.4亿辆，纵然2018年销量下滑，依然高达2808.06万辆再简单不过的道理，旧的不去，新的怎么来呢？城市里放眼望去都是新车居多，无从下手，于是这回只能捏低速电动车这个软柿子了。

趁着过年回老家期间，我问过一些常住在村里的中老年人，他们日常使用“老头乐”居多，开汽车的大多是年轻一辈说到“老头乐”的安全问题，有个邻居这样说：“以前大家都开老头乐，速度虽快不到哪去，出门买菜完全够用，谁也碰不着谁，撞了也不见有谁少了胳膊腿，倒是汽车多起来之后村里的小路越来越堵，没点胆子都不敢和汽车走同一条路上，生怕被压扁。

”我们很容易在新闻联播里看到农村脱贫，家家户户开上小汽车的幸福场面，然而在一些地方，大7座SUV的存在真的比“老头乐”更有实际意义么，我想不一定就好比我一个广州人，你问我路边开了二十年的竹升面老字号重要，还是CBD新开的米其林二星西餐重要，我想90%的本地人都会跟我一样选择前者。

或许还有另一个比喻，也像三四线城市的那些空房，你说那些本身住村里的人真的那么急切要搬上电梯小洋房么，我想也不一定。于是和汽车一样，我们在各个消费层面被透支，被政策使然，被消费升级。