拒绝华为、坚持自研，上汽新能源为何只剩“老头乐”？（上汽集团的新能源汽车）

上汽集团是我国汽车领域的巨无霸，旗下品牌众多，大致可分为合资与自有品牌两大类自有品牌有：名爵、荣威、飞凡、智己等它们的现状很一般，名爵不温不火、荣威沦为网约车、主攻新能源的飞凡、智己更是默默无闻，很难列入车主的备选名单。

上汽的合资品牌堪称豪华：有德国的大众、美国的通用、意大利的依维柯。上汽的拳头产品：大众、奥迪、凯迪拉克、别克等，无一不是合资车。2016年，合资品牌占上汽营收的比例高达72%。

在吉利、奇瑞、比亚迪等国产新势力未崛起前，上汽靠合资品牌活得非常滋润，年营收近9000亿，净利润达360亿，稳坐国产车企“一哥”的位置上汽每年给股东的分红有8.5%之多，被称为“中小股民的贴心人”但近几年，国产车依靠新能源的东风和多年的技术积累，销量呈喷发式增长，很多原先合资车的用户，转投了国产阵营。

上汽的好日子到头了市场对上汽的悲观预期，直接反映在股市上论销量，比亚迪仅为上汽的三分之一；但论市值，比亚迪是上汽的5倍！市值反映的是企业的未来换句话说：股民对比亚迪未来的信心是上汽的五倍股东大会上，一位资深股东恨铁不成钢地质问管理层：“为什么我们卖得这么好，股价却没有比亚迪的40%？长城的70？市值比公司的净资产还低？！”。

董事长尴尬地回答说：“我们也希望你们能给我们出出主意。这个股价，你们说怎么办？”

其实，车友圈都明白：上汽“病”在当惯了“买办”，太依赖合资车了离开合资品牌，上汽还剩下什么？2022年，上汽共销售出530万辆汽车，连续17年名列销量榜第一名的位置但与2018年巅峰700万辆的销量相比，业务下滑趋势明显。

上汽的700万辆的主体由上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三个200万辆的品牌构成，它们均为合资品牌离开合资，上汽的自主品牌荣耀、名爵等仅收获了100万辆的订单近几年，长城、吉利、奇瑞、比亚迪国产品牌渐渐蚕食了上汽的合资市场。

其中，王牌产品大众丢掉的市场最多，销量暴跌了82万辆面对如此严峻的现实，别说上汽了，连德国大众都很紧张前CEO迪斯吐槽说：“中国市场每年为大众贡献40亿欧元的利润，我无法想象失去中国市场的后果”上汽的合资依赖症始于改革开放后。

1983年，当时还叫“上海汽车拖拉机联营公司”的上汽，向大众引进了一条从巴西工厂淘汰下来的生产线，开始组装桑塔纳1985年，上汽与大众正式结盟，成立了合资公司桑塔纳销售火爆的一塌糊涂，在德国售价仅2.5万元的桑塔纳，在中国被炒到了25万元。

80年代的25万，相当于今年的500万元不止当时中国的有钱人都以有一辆桑塔纳为荣，比今年开奔驰、宝马、奥迪有面子多了如此高昂的售价，上汽组装的桑塔纳仍供不应求，1993年时，每年能卖出10万辆！5年后，总销量突破80万辆。

赚了大钱的上汽，干脆停了国产品牌“上海牌轿车”的生产，一头扎进合资的蓝海中不能自拔合资公司越开越多，与通用、依维柯、沃尔沃相继合资有网友评价说：我更愿意把上汽归类为汽车销售公司，而非汽车生产公司市场给了它40年时间，但它一个自主品牌没有做出来，证明可能得到消费者的认可？。

我们可以理解上汽在改革之初，为了适应西方汽车工厂的生产模式，从最基础的组装做起，边干边学，慢慢摸索的过程但不能因为合资赚钱，就一直躺在功劳簿上，与外资企业分食中国汽车市场的红利吧！再谈谈上汽的新能源汽车。

新能源的强弱，关系到一家车企的未来特斯拉、比亚迪虽然车卖的不是最多的，但市值是车企中最高的，是因为他们的新能源很强，有技术优势上汽的新能源销量，乍一看很吓人：2022年售出了107万辆和比亚迪的180万辆同属“百万俱乐部”，比“蔚小理”等造车新势力强多了。

但上汽107万辆新能源车中，有62万辆五菱宏光Mini，俗称“老头乐”；大众和通用的合资新能源15万辆。实际属于上汽自主品牌的新能源销量仅28万辆。有人会问：五菱宏光Mini难道不是自主品牌吗？

抱歉，从股权结构上来说，Mini还真不是自主品牌，上汽通用五菱中有40%的美国股权，是合资公司或许，五菱宏光Mini的技术全部源自国产，但赚的钱要分美国人40%欣慰的是，Mini利润很低，据说一辆Mini纯利仅90元。

从严格意义上来说，Mini也不是新能源汽车，它更像是四个轮子的电瓶车，制造水平仅比老头乐高一个档次除了成本低，没有任何技术优势如果上汽把新能源的未来寄托在Mini身上，那可真是无路可走了幸运的是，上汽上下都希望借着新能源的东风，实现自主品牌的突破。

在自己手里”这句话遭到了不少网友的批评，说上汽宁愿给外企当买办也不愿意支持国产的华为。

但需要指出的是，上汽在燃油车时代给外企当了40年的“买办”，深知合资对发展的种种限制，痛定思痛才断绝一切依靠，要在

上汽是为数不多，愿意谈一谈的公司拒绝华为的车企，远不止上汽一家。不支持国产的这口锅，