违规的「老头乐」被取缔后，老年人选择五菱宏光MINIEV更物超所值吗？（五菱宏光老年车）

​感兴趣的也可以看下方文字版：长文预警：本文分为四大部分，总字数3800字，内容过硬，有效阅读预计需要5min，建议收藏并转给他们（一）引言如果要评比今年国内最火的电动汽车是哪款，那五菱宏光mini EV一定名列前茅。

小小的身躯，大大的能量，让大家不得不感叹一句，五菱神车，真不是传说！国产五菱宏光mini EV在售车型的电池有磷酸铁锂和三元两种版本电芯，电池包集成都是由华霆（合肥）完成五菱宏光mini EV起售价2.88万元，NEDC续航120公里，一发售秒变爆款，江湖从此又多了一个传说：这价格，还要啥自行车！不过，也有人质疑，这不就是个高配版的老头乐吗，毕竟低配版连安全气囊和空调都没有。

但事实上宏光miniEV是款具备电动汽车资质的正品车。那么作为一款正品电动汽车，如此低的价格和简易的配置，不得不让人疑心，它的安全性到底如何？今天，请随我一起，直捣“心脏”，看看它的电池什么样。

120公里宏光mini EV两个版本电池包（二）宏光mini EV电池设计优、劣势重点说明据估算，宏光mini EV的零件成本大概在15000~23000之间，电池包成本大概占到其中40%左右超低成本是宏光mini EV的一大亮点，业内外对此都非常好奇它是怎么做的，经过拆解我们发现：。

(1) 宏光mini EV电池的整包结构简单，可维修性极高宏光mini EV车小，电池也小电池也就跟现在市面上的一些插电式混合动力车型的电池包差不多大拆宏光mini EV电池包跟拆特斯拉Model Y电池包完全就是两个极端。

之前老王在拆解特斯拉Model Y的时候真的是边拆边吐槽，Model Y电池从整车上的拆卸也非常的耗时耗力（感兴趣的也可以点击文章结尾连接查阅），电池包与整车的安装点也是奇多，不只是底部从下往上的螺栓安装，还有8个固定点是藏在乘客舱内部的车身底面上，这就意味着如果要把电池包从车身拆卸下来，需要先把内饰座椅和地垫啥的全部扒掉才行，电池包也只能破拆，拆个包基本上要用尽洪荒之力。

而宏光mini EV的电池包拆起来就完全不一样了，三个字，美滋滋！电动小枪一打，小螺丝刀一拧，轻轻松松大卸八块任何一个零件坏了，妥妥的给你拆开换新没问题，可维修性极高

宏光mini EV电池包内部结构本次拆解的两个版本宏光mini EV电池包整包里边均只有一个模组当大家都还在讨论CTP\CTC的时候，它已经量产了听起来虽然很好听，可惜只因为它电量太低，只需要采用了一个大模组方案即可满足要求而已。

两个包的电压在93/96V，处于一个不高不低的电压平台，现在一般电动汽车大都是300~400V的高压平台在这里可以给大家科普一下，电动汽车的高压安全设计是依据电压平台开展的，业内都以直流60V作为一个分界线，高于60V的必须满足相关标准法规强制的高压安全设计要求。

而宏光mini EV虽然只有90V的平台电压，但仍需满足相关要求，从降本的角度来说其实并未完全规避掉这些要求但是，如果结合宏光mini EV电池包的高压设计，就不一样了宏光mini EV电池非常有趣的一点是。

整包高压回路只有一个主继电器串联在高压回路中间，一般市面上的电动汽车产品电压平台较高，所以会在输出的正负端都有继电器开关，在断开时切断与外部回路的物理性连接，防止绝缘故障或高压裸露情况下的意外触电宏光mini EV虽然只有一个继电器，即使继电器断开的时候电池内部的模组任然与外部回路处于连接状态，但因为其整包电压才90V，在继电器断开的时候把整个高压回路一分为二，单侧回路电压直接减半，从90V变为45V。

电压从一个高压范围进入了低压范围，就算单侧出现绝缘失效带电，对人来安全风险也没那么高

电池回路中只有一个继电器控制宏光mini EV的整包电气防护相当简单，大部分高压零部件和回路，包括高压连接铜排、高压线安装点、BMU等都直接裸露，高压线束走线也比较直接，哪里方便走哪里之所以能这么豪放，主要还是沾了其低电压平台的光。

当然了，排除企业自身对于电气防护的需求和管控，从法规角度来说，也并未要求电池包内部的高压零部件一定要有遮拦或外壳的，这点还是要说明一下宏光mini EV电池的上盖和下托盘都采用的钣金材料，冲压工艺，表面做电泳处理

，基本现在大家都在用，不管成本还是可靠性上都没啥问题，也没啥花头不过值得一提的是宏光mini EV电池包下托盘的底部喷涂有抗石击胶作为一款合格的高端“老头乐”，在过一些坑洼路面或者行走在乡间小路上的时候也不怕飞沙走石了。

在这点上，算得上是良心了，毕竟三四十万的特斯拉都没有！

电池包底部有抗石击胶（2）宏光mini EV采用金属结构成组方案，可实现完全拆解如之前说的，宏光miniEV电池包就一个大模组模组整体框架结构采用铝挤压型材，中间两根T型梁框架，用于固定电芯框架采用螺栓连接，可实现完全拆解。

模组电芯与电芯之间的并联结构使用铝排结构超声波焊接不过在模组连接回路的中间部位串进去了主继电器，充当手动维修开关的功能，开盖维修的时候继电器处于断开状态，触碰高压最大也就45V，相对来说触电风险大大降低了。

模组电压和温度采样线采用传统的细导线直接由模组甩出后对接CMU，降低物料成本模组的每列电芯都布置有1~2个NTC温度采样点，用来实时监控电池包温度整体来说，虽然叫它模组，但其实已经大大模糊了我们对于常规模组的概念，整体来说就是物尽其用，只留必要的，基本没有什么结构是可要可不要或者冗余设计用的。

宏光mini EV电池模组结构（3）宏光mini EV的电池管理系统设计宏观miniEV的电路板没有外壳，内部元器件直接裸露在外面，板子直接通过螺栓固定在模组的支架上面，板子下方就是塑料板电路板集成了电芯采样管理和电池管理的功能，电池包电流采用shunt采样，没有单独的高压采样部分，继电器驱动等功能模块使用分离元器件搭建。

宏光mini EV电池包BMU（4）宏光mini EV电池热管理系统设计宏光mini EV电池采用自然冷却方式，现在大部分电池都用的液冷系统不过考虑到宏光mini EV的价格、性能以及其搭载的小功率的驱动电机（20kW），确实也没有必要再配个液冷系统，徒增成本。

虽然没有液冷系统，但是宏光mini EV有加热系统有人要问了，冷却系统都省了，加热系统干嘛不省啊你想想，不过才一百多公里的续航和低温衰减更严重的磷酸铁锂电芯的选用再不配套电池加热功能，冬天怕是只能在小区里开开了。

。宏光mini EV的加热系统采用了电阻丝加热，电阻丝布置在模组内部电芯两侧，电阻丝由整包直接供电。

电池包采用电阻丝加热宏光mini EV的模组上下方都没有保温材料，模组与下托盘结构也没有任何导热胶之类的设计，散热效果估计一般不过毕竟模组上设计有NTC温度采样点，如果电池温度过高的话，应该也能及时监控到。

（三）宏光mini EV电池碰撞及防火安全性最后，我们看一下大家最关心的电池安全设计宏光mini EV上市不到一年，已经斩获了近30W的销量，不愧“五菱神车”的称号如此高的市场保有量，再加之市场上时不时发生的一些电动汽车自燃和起火事件，安全性一直是大家关注的焦点。

而对于五菱mini EV这款车来说，或许大家更关心的是这么便宜、这么小的车，还挂个电池，要是在路上撞一下，抗不扛得住？（1）宏光mini EV碰撞后电池安全性为了更直观的给大家展示一下宏光mini EV电池碰撞的安全性能表现，我们特意给大家协调了资源开展了整车碰撞测试。

本次碰撞采用的是两车碰撞追尾工况，同时考核看看路面上常见车速下宏光mini EV的主动和被动撞击场景下，宏光mini EV的电池安全性表现如何

如视频里说到的，碰撞测试之后我们对整车高压系统和电池包进行了检查虽然碰撞后后车直接侧翻，前后车碰撞部位车身都发生了较大的变形，但是好在电池包整体结构的挤压变形量不大，电池包内部零部件均在原始安装和固定位置，未发生脱落。

模组也未受到挤压或变形电池包的电压和高压绝缘状态均处于正常状态继电器也在碰撞之后正常断开总体来说，电池包经受住了本次碰撞的考验至于电池包为什么能经受住本次碰撞的考验，究其根本原因就是它真的太小了，又处于车身最佳碰撞防护位置的中心，想撞到也不容易。

不过如果是高续航里程的大尺寸电池版本，就不一定有这么幸运了！（2）宏光mini EV电池包的防火安全设计碰撞是导致很多电动汽车起火事故的一个重要诱因，但是非碰撞工况下也有很多电动汽车自燃起火事故，虽然车辆起火是个小概率事件，但对于电池的防火安全设计也是衡量一款产品或者一个电池包安全性的重要指标。

遗憾的是本次拆解的宏光mini EV的两个电池包都没有防爆阀、云母板或灌封胶等防火设计，虽然电池打开后模组上方有个绝缘罩，但我用打火机烧了一下，发现这个绝缘罩可燃，并不是用来防火的。

宏光miniEV电池包绝缘罩如果一定要说防火设计的话，可能它的钣金上盖和托盘方案就是最大的防火亮点了，至少真着火的时候烧上盖熔点高，没那么容易烧穿；不过电芯失控的时候喷阀或者气压击穿也是有可能的其它的也真没有什么额外的防火设计了！。

（四）总结从本次老王对宏光mini EV电池的碰撞安全测试和拆解，相信大家对于宏光mini EV电池设计有了更全面的了解虽然才3万块的车，但作为正品电动汽车，宏光mini EV的电池也算得上麻雀虽小五脏俱全，该有的有，该省的也省，把低成本的设计思路发挥到了极致。

站在比较客观的角度来说，宏光mini EV的电池包结构设计虽然简单，但不管是功能也好，系统安全性也好都没有什么大的缺点，降本的理念也非常的到位，五菱的产品经理绝对是居家过日子的好伴侣从用户的角度出发，确实可以说一句：不到3万块，还要啥自行车。

相较于无证低速电动汽车或者老头乐，宏光mini EV无疑是个更好的选择从从业者的角度出发，宏光mini EV在合适的赛道上用合适的方法打出了漂亮的一杆，给国产电动汽车市场也注入了一针强心剂，不过从专业性和安全性方面来说，老王并不是很赞同这种挑战成本底线的做法。

不过话又说回来，一分钱一分货麻雀虽然五脏俱全，但依旧不是老鹰宏光mini EV的整车碰撞过程相当惨烈，碰撞安全性只能说很一般从技术层面，我把宏光mini EV的电池差不多给扒了个遍，作为正在看文章的你，怎么看？。

欢迎大家点赞、关注，一起留言讨论。我是 @工科男老王 ，不定期分享一下电动汽车知识和技术，欢迎关注！你可能喜欢的其他高赞回答：如果拆开一台特斯拉，能发现哪些「瓜」？63 赞同 · 8 评论回答

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