为了电池安全，工程师做过什么疯狂的事？（电池工程师是干嘛的）

体育电竞 admin 2023-04-28 00:22 82 0

谢邀，我是工科男老王安全是电动汽车开发的一条基准线，更是一条红线，具有一票否决权！在电池包的安全设计上，特斯拉的工程师疯狂的灌胶，效果出奇的好；沃尔沃的工程师在高压导体上疯狂的缠了一层又一层的绝缘耐磨胶带

；就连五菱宏光的工程师都被逼出了降压保命（通过降低整包电压提高安全性）的奇妙想法等等这些疯狂的事都为了同一个目的，把电池包的安全性做到更好！前两天刚深度拆解了一台极狐阿尔法S，除了其NEDC最大续航708公里和电池系统能量密度高达194Wh/kg两项耀眼的性能指标之外，它的电池包安全性设计也给我留下了深刻的印象，接下来给大家分享分享。

极狐阿尔法S电池包通过对极狐阿尔法S电池包拆解老王发现，极狐的工程师们在电池包的安全性设计方面确实有点疯狂的味道比如：（1）在电池包碰撞安全防护方面极狐阿尔法S的电池包箱体采用行业先进的6系铝合金挤压成型后通过胶、焊复合工艺完成连接成型。

箱体结构设计采用四横一纵加强梁结构，搭配车身底盘的“目”字形结构，形成1+1＞2的电池包碰撞安全防护效果这就是自主开发设计最大的好处！其次，电池包采用目前行业少见的水管弱化结构设计，干湿分离，极大的提高了碰撞过程中电池受挤压后冷却液泄露到电池内部导致二次事故的风险，同时也提高了液冷系统的可靠性。

当然了，对于这点也是仁者见仁智者见智了。有的人觉得这个设计巧妙，干湿分离，安全性高；有的人觉得这个设计标新立异！

极狐阿尔法S电池包冷却最后，电池包采用包体边框结构设计，防撞吸能缓冲区超过50mm，远超行业20~30mm的平均水平，对内部模组电芯的保护更加到位就算用户在使用过程中发生一些典型的碰撞事故，也能有效避免电池包受损，导致其它安全隐患。

这点还是值得肯定的，至少没有为了盲目提高能量密度而牺牲电池碰撞安全防护的结构部分设计

极狐阿尔法S电池包的包体边框结构（2）在电池包电气安全性方面极狐阿尔发S电池包内部高、低压电气布置走向巧妙、合理；高、低压线束均可靠固定，防止磨损；高压导体部分该硬的地方硬，该戴绝缘套的戴绝缘套，该遮起来的遮起来。

最大程度上保证电池包电气系统的完整性、可靠性和安全性；降低用户使用过程中因电气线路磨损等导致的故障率单从这点来看，就比某些搞臭技术的人的产品好不少。

极狐阿尔法S电池内部布局（3）在电池包防火安全方面，极狐的工程师也挺会想首先，通过并联集成式流道设计降低冷却液流阻，提升换热面积；同时在模组与冷却板之间使用业内不常见的导热胶填充设计，通过提高包覆性从而提高电芯的散热效率，主动给电池营造更加舒适的温度环境。

另外，在电池包上盖与车身之间布置V0阻燃等级的陶瓷纤维防火毯，就算单侧600℃烘烤5min,另一侧温度仍小于150℃这种设计在业内也不常见，通常大家都用云母板做防火材料云母板的设计类似于给模组披个防火外套，而这种电池包防火毯设计相当于直接给电池披个防火外套，在一定程度上来说是对乘员舱的最后一道保障了。

这种设计防火效果直接，重量轻，也能有效提升电池的生产效率和节拍