车圈迎来激光雷达元年？盘点广州车展上搭载激光雷达的新能源车型（国内汽车激光雷达）

在广州车展上，新能源与智能化成为了本次车展的一大看点众多重磅新能源汽车上都搭载了激光雷达这个配置，还透露出用激光雷达的数量以及智能辅助驾驶的程度来决定于智能化的风向激光雷达推出时，马斯克曾经激烈反对，并认为这个技术属于“智商税”，并且不认为中国制造商具有低成本量产激光雷达的能力，直到华为与速腾推翻了他的设定，激光雷达的成本也进一步压缩。

在车展上，长城旗下高端品牌沙龙汽车，夸张地装上了4颗激光雷达再次引发行业内的讨论激光雷达在车辆使用过程中用处大吗？车型之间的配置有何不同？激光雷达的数量越多越好？在广州车展上，搭载了激光雷达的重磅新能源车型有极狐阿尔法S、威马 M7、小鹏G9、智己 L7等车型。

下面来看一下具体配置信息

视觉摄像头受限于数据的采集与分类，毫米波雷达对物体的监测与分类以及对行人等障碍物识别同样具局限性，而激光雷达凭借测距距离、扫描频率、测量分辨率高、测量精准度、环境光抗ganrao能力等特质，使其成为辅助驾驶过程中的另一只“眼”。

在车企宣传的过程中，大家都认为车辆搭载的传感器数量与车辆的智能化程度成正比但这个设定还需要考虑车辆本身的智能化程度和车机的算力车辆所搭载的激光雷达越多对汽车的算力要求越高，如果忽略车辆本身的计算能力盲目增加激光雷达的数量，就超出车辆的能力，车机会出现卡顿、宕机等情况，资源浪费的同时还让消费者承担没必要的费用，毕竟激光雷达的需安装费用也去到万元以上。

在汽车行业中比较常用的做法是先安装比较强大的硬件系统，然后做软件迭代，软件更新周期短，随时可以进行OTA，跟上行业内的步伐比如小鹏P5，早期是在基础的导航功能上，在部分市区场景内实现辅助驾驶，比如“人车混流无保护左转”功能，和“语音变道”。

但在1014小鹏科技日上，放出了一段P5城市NGP的15分钟实路测试：全程15公里，从小鹏广州总部出发，经过广州闹市区域前往另一个停车场全程0接管操作，距离实现自动驾驶只有一步之遥很多车型都搭载了激光雷达，但能够拿出实路测试成绩的却屈指可数。

值得骄傲的是，激光雷达技术的内卷让整体陈本不断下降，计算也在不断提升但是这个配置是否有用，还是取决于大家对车辆的使用定位以及功能需求的侧重点如果想要体验高新科技带来的智能化，需要看清楚不同车型的硬件配置车辆计算能力，没必要花费高额的价格去搭载过多的激光雷达。